快捷搜索:

开往贺兰山深处的“慢火车”:线路近半世纪未

发明最美铁路·重走丝绸之路|开往贺兰山深处的“慢火车”:票价低至1元 线路近半世纪未变

央广网石嘴山8月21日消息(记者王晶)破晓7点15分,天刚擦亮,从银川开往汝箕沟的7524次列车便渐渐驶出站台,将沿着贺兰山脉蜿蜒而行。眼下的大年夜西北早已进入秋凉节奏,稀稀拉拉上车的游客迅速分散到各节车厢,年轻人忙着补觉,上了年纪的搭客则拿出备好的早餐,头转向车窗外逐步享用。

海拔相差1000多米,路过农田和戈壁滩,银川至汝箕沟仅143公里,行至全程却需4小时。可群山之中,这是仅有的交通对象。车厢没有空调,只有头顶上吊挂的老式电风扇在吱吱地转,车窗不上锁,可随时开窗感想熏染西北大年夜漠。记者登车体验仿佛穿越到了上世纪90年代,喝水、供暖全靠锅炉,到站提醒仍需列车员喊话报站。

红褐色的丘陵绵延一向,嶙峋的怪石遍布山坡,列车在山沟里蜿蜒前行……幸运的话,还可见到吃草的野山羊,记者随车一起远行,好比置身于一部西部文艺大年夜片之中。

5车厢,1号座,53岁的耿培云毫无夷由径直地走到车厢靠窗的第一个位置,落座。30年,这险些成了她的“专座“。在间隔银川几十公里外的大年夜武口,耿培云的商号就设在那,往来交往频繁,从未间断。“票价才9.5元,而且能停到门口,再方便实惠不过了。”她给记者算了一笔账,大年夜巴车票来回26元,且两边汽车站离商号很远,还要倒两趟公交。

但这列小慢车的“亮点”刚好满意她的需求:逢站必停、当天来回……是当地名副着实的“铁路公交”。

7524次列车由银川始发,路过暖泉、石嘴山、平罗、大年夜武口、大年夜磴沟、呼鲁斯太、白芨沟,11:16到达汝箕沟,当日来回。(央广网记者 王晶 摄)

实际上,耿培云乘坐的并不是一趟通俗的绿皮车。“服役”了近半个世纪,今朝为海内“最高龄”列车,且依然循着半个世纪曩昔的萍踪,沿包兰线至石嘴山车站,向西北进入石嘴山市石炭井矿区,随后向西折入内蒙古自治区阿拉善左旗,着末再回到平罗县汝箕沟镇。

除了像耿培云一样来回通勤的搭客,也有不少外来旅客坐上这趟绿皮火车,感想熏染“慢火车”带来的文艺浪漫。

但他们可能并不知晓,7524次列车,以前因煤而开。

大年夜磴沟、白芨沟、汝箕沟……列车颠末的许多站点与“沟”字有关,也与矿区有关。最壮盛时,矿区里栖身了10余万人。地处中国西北的宁夏回族自治区石嘴山市有着富厚的煤炭资本,是国家“一五”时期结构扶植的十大年夜煤炭基地之一,是享誉中外的优质“太西煤”产区。从上世纪50年代开始,贺兰山下一些大年夜型煤矿接踵建成。据兰州铁路局银川客运段先容,1971年,有着“太西煤走廊”之称的包兰铁路支线——平汝铁路建成。

为办理煤矿工人的出行必要,7524次列车开始运行,成为该线路上独一的普客列车,连接起矿山和城市。

火车颠末的矿区、山区(央广网发 银川客运段供图)

沿途13个车站、75个涵洞、52座桥梁、13座地道的名字,何处会波动,哪里风景最美,洪静云都依稀记得。

上纪70年代就在7524次列车上担负列车长,如今已66岁的她当天与记者一路重返列车追忆青春,“不管是车里照样车外,都变更太大年夜了!”她说,现在车上保温举措措施更好了,木椅也变成了软座,昔时厕所没有保温举措措施,一到冬天就结冰,常常要用钢钎砸冰,无意偶尔还会被大年夜便溅到一身。

由于没有站台,彼时列车每到一个站点,他们都要在车厢门口放好木梯,遇夜晚,还得提着马灯照亮游客脚下的路。“你看,车外情况变更更大年夜。”转过身来,与洪静云同业的刘玉霞接话道,7524次运行的线路因为地处贺兰山与乌兰布和沙漠交界处,以是昔时从大年夜武口站开始,铁路两旁就布满了连绵的沙地。“风吹沙石跑,各处不长草。这是我们昔时形容沿途‘风光’的顺口溜。”刘玉霞说,当时是蒸汽机车,加上外貌沙尘大年夜,列车窗户常是黑的。颠末地道时,脸还会被烟气熏黑。

车上不少上了年纪的游客,体验乘车重温旧日韶光。(央广网记者 王晶 摄)

比起那些追风逐电的高铁、磁悬浮列车来说,这趟绿皮火车就犹如片子中的慢镜头,让人忍不住去咂摸生活中过往的滋味。在“哐当哐当”的列车声中,耿培云也打开了话匣子。在开设商号前,她就在矿上上班,认真为工人分发矿灯。“昔时我去矿上报到的时刻坐的便是一趟只挂了5节车厢的客运列车。“据她回忆,蒸汽机车在贺兰山山阙上蜿蜒爬行,发出震耳欲聋的排气声震撼着山川河谷,仿佛全部大年夜山都摇动起来。那趟列车虽然只有5节车厢,但因为坡道陡峭(一样平常来说,铁路干线的坡度大年夜概是6‰-12‰,但平汝铁路的坡度已经达到了20‰),列车的速率不停很慢,无意偶尔候感到就要停下来了。

“那时火车购票还没有推行实名制,我们就提前筹备好一些车票,否则两站之间的间隔太短,补票根原先不及。”她作出一个形象的比喻向记者描述彼时乘车“火爆”的场景:”涌出来的搭客,就像片子院散场后一样。”大年夜到昨晚央视新闻联播里的天下格局、小到还在各自嘴巴里回味的早餐,每次乘车她都能碰着工友,不比现在很多搭客抱动手机,耿培云更怀念与老熟人谈天叮咛光阴的车厢氛围。

以前列车员手工洗濯车身(央广网发 银川客运段供图)

可当前,我国正在化解煤炭行业过剩产能,宁夏石嘴山地区的许多煤矿徐徐关停并转,员工也被分流安置。7524次列车颠末的许多矿区都只见矿山不见人,很多售票点也已取消。“现在矿区上车的人显着少了,更多的是在城市之间来回的游客。”列车永劫爱玲奉告记者,曩昔上车要站着,现在上来便是“卧铺”。

但每逢雨雪天,汽车进不了山,这列火车照样会“爆满”。

“老爷子好!”“您别发急,好感谢您!”“上班儿去啊?”很多人上车时会和时爱玲相互问候几句,谈天的熟络程度,不知道的还以为是亲戚或老同砚,但实际上每每都是常坐车的老游客。“这趟车满员可载636名游客,由于是沿路过由过程银川、大年夜武口的独逐一趟铁路公交,以是每到周末基础都是满员。”时爱玲说。

颠末六次提速,眼下我国已经步入高铁期间,匀称时速三四十公里的“绿皮车”恰如慢镜头般,穿行在偏远村庄子的“着末一公里”。纵然在沿海地区坐过高铁和磁悬浮列车,耿培云说这仍是让她这辈子最难忘的车,早已成为生活中弗成或缺的一部分。“坐高铁时我跟人谈天提到我们这列火车,别人不信托,说哪有这么便宜的、哪有这么慢的。”她难掩愉快地与记者分享道,在这列火车上,她与不少列车员都成了同伙,日常平凡不在列车上晤面也会打呼唤。

这趟车上的列车员,还有一项对照特其余事情,便是及时清理车厢内的煤灰。“由于这条线路是‘乌金之旅’,赶上刮风气象,很多游客上车时都邑自备一块毛巾,坐下之前先擦擦座椅,如今还有游客保留着这样的习气。”耿培云笑着说。

列车票价至今未变。全程9.5元,最低1元,儿童票0.5元。(央广网记者 王晶 摄)

列车员正在为锅炉添煤(央广网记者 王晶 摄)

“无意偶尔车到了大年夜磴沟,命运运限好的话可以看到成群的野生骆驼。”11点,颠末4个多小时的波动,列车即将到达终点——汝箕沟。青年作家柳元每次和弟弟回大年夜武口老家,也选择坐3元钱一张票的绿皮火车。他说,每逢节假日这趟车老是坐得满满的,“晃晃动悠地前行,像是垂垂阔别都会的喧哗,回归平淡的生活”。柳元尤其爱好置身此中的感到:舒适又便宜、怀旧又文艺,惹人思绪万千。

如今,在这趟当地走亲探友的列车上,父辈常带着儿孙来坐,想让他们记着这是童年,同样也是开往家的偏向。

车窗外(央广网记者 王晶 摄)

您可能还会对下面的文章感兴趣: